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面对市场需求不足和产能过剩的压力,中国国有船舶企业正在通过剥离资产和债转股等方式来提升盈利水平。去年下半年以来,中国船舶重工集团公司(下称中船重工)和中国船舶工业集团公司(下称中船集团),分别落地218亿和102亿债转股方案,改善了旗下船厂的杠杆率高、财务费用高的问题。今年4月,中船集团旗下上市公司*ST船舶(600150.SH)因连续亏损而被发布退市风险警告,*ST船舶随即宣布剥离海工业务并转让亏损的长兴重工股权,预计上半年将实现扭亏。

“上市是今年的重点工作,目前各项工作管理的都比较严格,相关部门也在进行现场检查。”该行内部人士告诉时代周报记者。2018年12月20日,该行召开2018年第二次临时股东大会,会议审议通过《关于广州银行股份有限公司首次公开发行境内人民币普通股(A股)股票并上市的议案》、《关于广州银行股份有限公司首次公开发行境内人民币普通股(A股)股票并上市募集资金运用可行性分析报告的议案》、《关于授权办理广州银行股份有限公司首次公开发行境内人民币普通股(A股)股票并上市具体事宜的议案》。

积木化前中后台变化体现为京东近期组织架构调整。需要注意的是,徐雷明确提出了零售板块大中台建设的目标,并由他亲自牵头。零售板块大中台究竟有多重要?徐雷将之比喻为大船中的“龙骨”,“大中台将是京东商城永不停歇的超级引擎”。中台是对前台的支撑,也决定着前台在面对客户时的体验。他表示,京东未来的大中台,将包含供应链、技术、营销、客服、基础平台业务等。

赵占领说,捆绑甚至强迫销售等行为在汽车消费领域屡见不鲜,也是因为利润率高,“例如,选配件必须要从4S店选,以及后续的保险、贷款等”。而中国政法大学经济法学副教授吴景明则认为,如今销售商收取金融服务费“实际上已经成为行业的明规则”。执法不严是销售商敢于通过不平等条款坑害消费者的原因之一。

王勇表示,5家公司集体穿仓,同时在业务合规、业务风控、业务模式方面出现知识盲点、专业盲区、管理BUG,最终导致以管理风险为主营业务的风险管理子公司发生穿仓风险,这是难以置信的。穿仓的风险管理子公司不只是专业水平的问题,如果不懂装懂、尸位素餐、盲目展业,实际上是暴露了这些穿仓公司在展业上还存在严重的非道德风险倾向。

正如前文所述,尽管在去杠杆的背景下公司净负债率有所降低,但是泰禾集团的杠杆率依然高的令人咋舌,短期债务574.28亿元,而账面资金仅149亿元,短期偿债压力巨大,且平均融资成本高达8.52%,较2017年的8.1%明显升高,再加上公司控股股东股权几乎全部质押的情况下,泰禾集团的财务状况显得更为紧张。

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